In Amsterdam zijn er de afgelopen 6 weken vier doden gevallen met een Uber-chauffeur. Een zesjarig meisje raakte bij een incident zwaargewond. Een aantal vragen over Uber en de verkeersveiligheid.

Onveilige werkwijze op de weg van Uber

Tijdens het rijden zijn Uber-Chauffeurs constant in de weer met een app op hun telefoon. Tegen het einde van de rit staat de volgende klant weer aangeboden, volgens Rens Lieman, journalist en auteur van het boek Uber voor Alles. “Chauffeurs moeten al rijdend bezig zijn met de app en bedekenken of ze de aangeboden lucratief genoeg vinden om deze te accepteren.”

Een andere slimme prikkel om sneller te werken is de regeling dat er per klus betaald word en niet per uur. Uber zet allerlei trucjes in om meer te werken. Het bedrijf hield ook eind vorig jaar een challenge. Bij de 51^e rit die je hebt gemaakt hoeven de chauffeurs geen commissie meer te betalen van 25 procent af te dragen naar Uber. “Iedereen was heel erg druk om aan die 51 ritten te komen, om daarna zo veel mogelijk te verdienen”, zegt journalist Jeroen van Bergeijk,

Zijn reguliere taxi’s niet net zo veilig op de weg?

Nee, denkt van Bergeijk. Uber-chauffeurs zijn een stuk jonger, begin twintig over het algemeen. Hierdoor hebben ze een stuk minder rijervaring en wordt er roekelozer gereden. Van Bergeijk vertelt over een appgroep met chauffeurs, waarin berichten langskwamen van vele gemaakte uren en foto’s van opgestoken joints voorbijkwamen. Volgens hem doet Uber helemaal niets aan die schadelijke cultuur. “Er zou zo veel meer moeite gedaan worden in de screening, begeleiding en scholing van chauffeurs. Op het moment gebeurt er niets; er is een systeem van ratings van klanten en af en toe en berichtje.”

Is Uber dominant op de taximarkt?

Deze vraag is lastig te beantwoorden, omdat Uber deze cijfers niet vrij geeft. In 2018 reden ongeveer  vierduizend vergunde taxi’s over de Amsterdamse straten. Daarvan de helft ongeveer voor Uber.